• Strona główna
• Kadencja IX część 1
• Kadencja IX część 2
• Kadencja IX część 3
• Kadencja IX część 4

Interpelacja w sprawie sytuacji w PKP - ponowna

   Szanowny Panie Premierze! W dniu 10 września br skierowałem interpelację do ministra transportu i gospodarki morskiej w sprawie przekształceń sektora infrastruktury kolejowej W interpelacji postawiłem pytanie o kryteria tworzenia nowych zakładów infrastruktury kolejowej oraz o podanie przyczyn dlaczego przewiduje się likwidację Zakładu Infrastruktury w Kutnie    Uzyskana odpowiedź dotycząca kryteriów jest ogólnikowa mało precyzyjna w żadnym stopniu nie rozstrzyga przyczyn dla których likwiduje się Zakład Infrastruktury w Kutnie    Zwracam się do pana premiera o interwencję w tej sprawie ponieważ podejmowane są działania które prowadzą do rozstrzygnięć niemerytorycznych Przy braku jasnych kryteriów odbywa się swoisty przetarg polityczny o tworzenie zakładów infrastruktury kolejowej Dla przykładu tworzy się zakład infrastruktury w Siedlcach z uwagi na wywodzącego się stamtąd jednego z podsekretarzy stanu w... czytaj całość

Interpelacja w sprawie możliwości przywrócenia przejazdów kolejowych na linii Zbąszynek - Gorzów Wlkp.

   Z uwagi na trudną sytuację finansową PKP Przewozy Regionalne sp z oo w Warszawie podjęła decyzję o zawieszeniu wykonywania od dnia 1 października 2002 r regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich min na linii nr 367 Zbąszynek Gorzów Wlkp    Dofinansowanie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego umożliwiło przedłużenie kursowania pociągu przez miesiąc październik br Jednakże brak środków finansowych na dalsze dofinansowanie po dniu 31 października 2002 r było powodem podjęcia decyzji o ostatecznym zawieszeniu przewozów z dniem 4 listopada 2002 r    W związku z powyższym podjęto decyzję o zastąpieniu kolejowych przewozów pasażerskich przewozami autobusowymi Linia nr LZ 146055 Międzyrzecz Zbąszynek oraz nr LZ 146065 Międzyrzecz Gorzów Wlkp mają zastąpić likwidowane połączenie kolejowe linii nr 367    Szeroko rozumiane względy społeczne przemawiają... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie nowelizacji rozporządzenia ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 20 grudnia 1996 r. dotyczącego samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie w dziedzinie transportu kolejowego

   Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na przesłaną przy piśmie nr SPS0202518500 z dnia 25 listopada 2000 r interpelację posła Seweryna Kaczmarka dotyczącą nowelizacji rozporządzenia ministra TiGM z dnia 20 grudnia 1996 r w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie w dziedzinie transportu kolejowego DzU z 1997 r nr 4 poz 23 uprzejmie informuję    Zaproponowana przez pana posła zmiana dotycząca uznania praktyki zawodowej odbytej przed dniem wejścia w życie ww rozporządzenia osobom ubiegającym się o uprawnienia budowlane w dziedzinie transportu kolejowego które do 2004 r uzyskają wymagane wykształcenie zostanie uwzględniona w projekcie zmieniającym    Jednocześnie chciałbym poinformować że już w sierpniu 1999 r Główny Inspektorat Kolejnictwa opracował i rozesłał okręgowym inspektorom kolejnictwa do stosowania stanowisko w sprawie uznania praktyki zawodowej odbytej przed... czytaj całość

Interpelacja w sprawie rekompensat za niepodwyższanie od 1 lipca 1991 r. do dnia 28 czerwca 1992 r. wynagrodzeń pracownikom kolejowej służby zdrowia

   6 marca 1997 r została uchwalona ustawa o zrekompensowaniu okresowego niepodwyższania płac w sferze budżetowej oraz utraty niektórych wzrostów lub dodatków do emerytur i rent Umożliwiła ona wypłatę rekompensat osobom którym wyrządzono szkodę z powodu niestosowania przepisów w zakresie kształtowania środków na wynagrodzenia i uposażenia w sferze budżetowej    Spod działania tej ustawy wyłączono niestety pracowników kolejowej służby zdrowia Wynagrodzenia tych pracowników ustalane były zawsze na podstawie przepisów ministra zdrowia i opieki społecznej ustalających zasady wynagradzania pracowników społecznej służby zdrowia W 1991 i 1992 r kolejowa służba zdrowia działała jako jednostka budżetowa ministra transportu i gospodarki morskiej i finansowana była z budżetu państwa otrzymując środki finansowe jako dysponent kredytów budżetowych II i III stopnia Pracownicy ci podobnie jak społeczna służba... czytaj całość

Interpelacja w sprawie komunikacji kolejowej pomiędzy Wrocławiem a Warszawą

   Szanowny Panie Ministrze! Pod względem wielu wskaźników ekonomicznych Wrocław jest drugą po stolicy polską metropolią W tym mieście oraz w jego okolicach zainwestowało już 46 państw Do stolic dwóch z nich Berlina i Pragi wrocławianie mogą dojechać koleją w ciągu 6 godzin Dojazd do Warszawy zajmuje im niewiele mniej od ponad 45 do ponad 5 godz ekspresami lub pociągami InterCity    Docierające do mnie sygnały wskazują że rozkład jazdy pociągów nie satysfakcjonuje podróżnych szczególnie udających do Warszawy w celach służbowych W związku z czasem podróży osobiste załatwienie spraw w stołecznych urzędach wymaga poświęcenia całego dnia Niewielkie przedłużenie formalności urzędowych przy aktualnym rozkładzie jazdy może sprawić że delegacja wydłuża się do prawie doby Niestety weryfikacja rozkładu ze względu na przyjęty w... czytaj całość

Interpelacja w sprawie skutków wprowadzenia § 13 ust. 1 pkt a i b rozporządzenia ministra finansów z dnia 26 kwietnia 2004 r. dotyczącego zwolnień od podatku akcyzowego

   Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 26 kwietnia 2004 r w sprawie zwolnień od podatku akcyzowego w wersji obowiązującej od 01022005 r w § 13 ust 1 pkt 7a b wprowadza zwolnienia w podatku akcyzowym należnym ze sprzedaży olejów smarowych które zostały wyprodukowane z 10procentowym udziałem baz olejowych rerafinowanych wodorem uzyskanych w wyniku poddania regeneracji olejów odpadowych    Wprowadzenie tych przepisów w życie miało zachęcić producentów olejów smarowych płacących podatek akcyzowy do stosowania w produkowanych olejach smarowych baz olejowych rerafinowanych wodorem produkcji krajowej    Brak jednego słowa określającego kraj w którym wyprodukowano bazy olejowe rerafinowane wodorem spowodowało że obecnie z ulgi akcyzowej korzystają te podmioty które produkują oleje smarowe z udziałem baz olejowych rerafinowanych wodorem pochodzącym z importu    Taka praktyka powoduje że... czytaj całość

Interpelacja w sprawie utrzymania ruchu kolejowego relacji Herby Nowe-Kępno-Oleśnica-Wrocław

   Szanowny Panie Ministrze! Samorządy terytorialne poprzez tereny których przebiega linia kolejowa Herby Nowe Kępno Oleśnica Wrocław interweniują do mojego biura poselskiego w sprawie utrzymania ruchu kolejowego tak osobowego jak i towarowego Linia ta jest bezpośrednim i jedynym połączeniem południowej Wielkopolski z Dolnym Śląskiem Korzysta z niej wiele osób powiatu kępińskiego zatrudnionych w zakładach Dolnego Śląska głównie w Oleśnicy i Wrocławiu Z tych terenów brak jest bezpośrednich połączeń autobusowych W ostatnich latach np w gminie Perzów ze względu na obecność stacji PKP powstało kilkanaście firm których istnienie uzależnione jest od stacji PKP Ponadto opracowane i zatwierdzone są studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin uwzględniające również dobre funkcjonowanie transportu kolejowego jako jednego z elementów istniejącej infrastruktury technicznej   ... czytaj całość

Interpelacja w sprawie rozwiązania problemu tragicznych wypadków na niestrzeżonych przejazdach kolejowych

   Panie Ministrze! W związku z wielokrotnymi powtarzającymi się tragicznymi wypadkami kolejowymi na niestrzeżonych przejazdach kolejowych które spowodowane zostały zasadniczo dokonanymi oszczędnościami finansowymi przez lokalne dyrekcje i zarządy PKP likwidacja etatów dróżników wnoszę niniejszą interpelację z następującymi propozycjami rozwiązania tego poważnego problemu    Jak pokazało życie samo oznakowanie niestrzeżonych przejazdów kolejowych pojedynczym znakiem STOP niezupełnie i niekoniecznie zapewnia i gwarantuje bezpieczeństwo jego przekraczania pojazdom mechanicznym również rowerzystom i konnym zaprzęgom Aby uchronić społeczeństwo przed groźbą dalszych tragicznych wypadków w których przeważnie i nieuchronnie śmierć ponoszą lub ulegają ciężkiemu kalectwu przekraczający te przejazdy kolejowe pasażerowie nieponoszący żadnej winy proponuję aby w przypadku niemożliwości zainstalowania szlabanów zapór drogowych na 50 metrów przed przejazdem umiejscowione zostały progi na wzór drogowych progów ograniczających prędkość i... czytaj całość

Interpelacja w sprawie funkcjonowania kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich

   Uchwalona 8 września 2000 r ustawa o komercjalizacji restrukturyzacji i prywatyzacji PKP wyznaczyła samorządowi województwa nowe zadanie organizatora regionalnych przewozów kolejowych Celem wprowadzenia tej ustawy było min    obniżenie kosztów i poprawa jakości kolejowych przewozów regionalnych    lepsze dostosowanie oferty przewozowej do potrzeb lokalnych    Zgodnie z zapisami wspomnianej ustawy samorządy na organizowanie i dotowanie kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich oraz zakup nowych pojazdów szynowych miały otrzymywać następujące kwoty    rok 2001 300 mln zł    rok 2002 500 mln zł    rok 2003 800 mln zł    lata 2004 2005 co najmniej 800 mln zł    Jednakże już w roku 2002 ustawa budżetowa ograniczyła o 200 mln zł przewidzianą kwotę i zamiast obiecanych 500 mln zł... czytaj całość

Interpelacja w sprawie podjęcia działań ustawodawczych mających na celu zniwelowanie procederu kradzieży kabli

   Panie Ministrze! W latach 90 nasilił się w naszym kraju proceder kradzieży odcinków kabli o żyłach miedzianych które trafiają następnie do punktu skupu złomu metali kolorowych gdzie nikt nie sprawdza źródła ich pochodzenia a transakcje pomiędzy sprzedawcą a skupującym nie są rejestrowane    Kradzież kabli stanowi nie tylko poważny problem natury ekonomicznej dla poszczególnych podmiotów gospodarczych które są ich właścicielami czego przykładem może być Telekomunikacja Polska SA na terenie działania Obszaru Pionu Sieci w Gliwicach której straty z tego tytułu w roku 2001 szacuje się na kwotę 1 469 623 PLN    Jest to również problem społeczny Kradzież kabli telekomunikacyjnych powoduje przerwy w łączności co stanowi przeszkodę w sprawnym funkcjonowaniu życia społecznogospodarczego Niskonapięciowe kable telekomunikacyjne nie powodują bezpośredniego zagrożenia życia i... czytaj całość

Sitemap