Debaty sejmoweIX Kadencja

Interpelacja w sprawie szkolenia pilotów wojskowych oraz kwestii sprzętowych związanych z powyższym zagadnieniem

   Szanowny Panie Ministrze! Niniejszym składam interpelację w następujących kwestiach:    1. Jaki system szkolenia lotniczego przewidziany jest w przygotowaniu kolejnych polskich pilotów wojskowych do szkolenia na samolotach F-16?    2. Czy w ramach tego szkolenia jako wariant zasadniczy przewidywany jest zakup kolejnego samolotu produkcji zachodniej np. Hawk (Wielka Brytania), Aermacchi (Włochy), T-38 Talon (UA)?    3. Czy szkolenie lotnicze pilotów wojskowych na F-16 realizować będą piloci Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie - uczelni lotniczej posiadającej 80-letnie tradycje i ogromne doświadczenie lotnicze znane na całym świecie - czy też prywatna nieznana zagraniczna firma bez doświadczenia i tradycji?    4. Czy w wyborze systemu szkolenia lotniczego pilotów do F-16 brana była pod uwagę oferta polskiego przemysłu lotniczego dotycząca modernizacji polskiego samolotu TS-11 ˝Iskra˝?    5. Czy w bliskiej perspektywie przewidywanych zakupów sprzętu lotniczego - samoloty i śmigłowce dla VIP-ów, śmigłowiec dla Wojsk Lądowych, samolot wielozadaniowy F-16 - Polskę stać na zakup kolejnego zachodniego samolotu zaawansowanego dla polskich pilotów wojskowych?    Uzasadnienie    W ramach prac studyjnych dotyczących ewentualnej modernizacji samolotu TS-11 ˝Iskra˝, PZL-Mielec i Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych wykonały dotychczas szereg prac studyjnych, konsultacji i negocjacji z kontrahentami zagranicznymi, dotyczących zabudowania w zmodernizowanym samolocie TS-11 awioniki cyfrowej bliskiej standardom samolotu F-16. Wykonano w porozumieniu z producentem projekt zabudowy bezpiecznego systemu katapultowania załogi. Projekt i pierwsze prace studyjne PZL-Mielec i ITWL wykonały w pierwszym półroczu 2005 r. Wyniki tych prac zostały przedstawione do zaopiniowania:    - w październiku 2005 r. do ministra Karkoszki - projekt uznano za interesujący;    - 24 listopada 2005 r. projekt modernizacji samolotu uzyskał pozytywną opinię Komitetu Budowy Maszyn PAN;    - 30 listopada 2005 r. powyższy projekt uzyskał pozytywną opinię Radcy Koordynatora Sekretarza Stanu - I Zastępcy Ministra Obrony Narodowej;    - 7 lutego 2006 r. uzyskano zgodę Dowódcy Sił Powietrznych na kontynuowanie prac związanych z modernizacją samolotu (na spotkaniu roboczym w Dowództwie Sił Powietrznych);    - w sierpniu 2006 r. projekt uzyskał pozytywną opinię powołanej grupy ekspertów Komitetu Naukowo-Technicznego przy Radzie Uzbrojenia pod przewodnictwem prof. dr hab. Piotra Walońskiego.    Na podstawie pozytywnych opinii PZL-Mielec i ITWL kontynuowały do sierpnia br. dalsze prace projektowe. Ze względu na negatywną ocenę projektu modernizacji TS-11 ˝Iskra˝ podjętą na Radzie Uzbrojenia w dniu 8 sierpnia 2006 r. dalsze prace konstrukcyjno-projektowe zostały przerwane.    Za realizacją projektu modernizacji polskiego samolotu TS-11 ˝Iskra˝ przemawiają następujące względy ekonomiczne:    1. SAMOLOT    - istniejący o znanych i docenianych właściwościach pilotażowych,    - znane koszty eksploatacji (ok. 1100 $ za godzinę lotu),    - posiadane sprawdzone zaplecze techniczno-eksploatacyjne,    - doświadczona kadra personelu inżynieryjno-lotniczego,    - produkcja samolotu i części zamiennych w kraju - znane koszty,    - brak ukrytych i niezdefiniowanych kosztów eksploatacji i obsługi samolotu,    - przygotowane i doświadczone zakłady remontowe (WZL-2, WZL-3) posiadające sprawdzone i gotowe procedury remontowo naprawcze.    2. AWIONIKA    - wykorzystanie zakupionego, a niewykorzystanego systemu awioniczego dla samolotu I-22 ˝Iryda˝ (17 kompletów na składach i magazynach celnych),    - polski wkład (IWTL) w integrację i dostosowanie systemu I-22 do potrzeb TS-11 z minimalnym udziałem producenta (THALES, Francja) - zakup tylko nowoczesnej platformy EGI-3000,    - przeprogramowanie symboliki S-HUD na zgodną z F-16 (THALES, bezpłatnie lub z minimalnymi kosztami),    - polskie oprogramowanie systemu nawigacyjno-celowniczego i komputera misji,    - pełne prawa autorskie ITWL do oprogramowania systemu - możliwość przeprogramowania systemu lub jego modyfikacji w dowolnym czasie zgodnie z potrzebami Sił Powietrznych.    3. KATAPULTOWY SYSTEM RATOWNICZY    - wykorzystanie partii foteli katapultowych Martin-Baker Mk-11 PL, obecnie stanowiących wyposażenie wstrzymanych w użytkowaniu samolotów PZL-130 ˝Orlik˝ do adaptacji przez producenta na samolot - 11,    - pełne rozeznanie w kosztach eksploatacji foteli,    - posiadający praktykę w obsłudze foteli M-B personel inżynieryjny,    - możliwość szkolenia personelu technicznego w kraju i korzystania z doświadczenia uzyskanego z eksploatacji foteli M-B na samolocie PZL-130.    4. INNOWACYJNOŚĆ    - pominięcie kosztownego zakupu oprogramowania firm zachodnich chroniących dostęp do kodów źródłowych oprogramowania,    - wdrożenie najnowocześniejszych, niedocenianych obecnie, opracowań programistycznych polskich placówek naukowo-badawczych do projektów przeznaczonych dla przemysłu zbrojeniowego,    - oprogramowanie polskich naukowców, posiadających tzw. kody źródłowe, może być szybko i tanio modyfikowane do potrzeb zgłaszanych przez użytkowników systemu (Sił Powietrznych RP),    - ożywienie prac w polskich placówkach naukowo-badawczych i poszukiwanie nowatorskich kierunków rozwoju wraz z utworzeniem miejsc pracy dla zdolnych informatyków i naukowców,    - ujawnienie potencjału naukowego drzemiącego w polskich placówkach naukowo-badawczych może być w przyszłości kartą przetargową i wkładem polskiej myśli technicznej przy podejmowaniu realizacji podobnych projektów na skalę europejską lub nawet światową.    5. ROZWÓJ POLSKIEGO PRZEMYSŁU LOTNICZEGO    - kontynuacja dzieła II Rzeczypospolitej i narodowej idei budowy Centralnego Okręgu Przemysłowego pod patronatem ówczesnego ministra przemysłu i handlu Eugeniusza F. Kwiatkowskiego,    - transfer zaawansowanych technologii (np. z kontraktu F-16) do przygotowanych pod tym względem polskich zakładów lotniczych,    - realizacja modernizacji samolotów TS-11 w PZL-Mielec, ograniczy bezrobocie w regionie podkarpackim, a szczególnie w Mielcu. To realne podstawy do restrukturyzacji i odbudowy jedynego polskiego zakładu produkującego seryjnie samoloty odrzutowe różnej klasy i wielkości,    - zakład PZL-Mielec, producent samolotu TS-11 ˝Iskra˝ jest najnowszym możliwym wykonawcą prac związanych z zabudową nowej awioniki i fotela katapultowego. Posiada odpowiednie wyposażenie i wykształcony personel do wykonania tego zadania.    6. OCZEKIWANIE, EFEKTY EKONOMICZNE I SPOŁECZNE WDROŻENIA WYNIKÓW PROJEKTU, W OKRESIE NIE DŁUŻSZYM NIŻ 2 LATA:    - przewidywane efekty wymierne - oszczędność zakupu 18 samolotów szkolno-treningowych dla WSOSP, w porównaniu z innymi ofertami: oszczędność od 65 do 470 milionów $ w zależności od oferty,    - oszczędność na kosztach 1 godziny lotu, w stosunku do innych samolotów: od 4 do 11 tysięcy $,    - przewidywany okres zwrotu nakładów planowanych do poniesienia na realizację projektu - praktycznie po wdrożeniu do szkolenia WSOSP zmodernizowanych 18 sztuk samolotów, nakłady poniesione na wnioskowany projekt zwrócą się w całości w ciągu pierwszego roku szkolenia,    - efekty niewymierne (np. ekologiczne, społeczne). PORÓWNANIE KOSZTÓW PROJEKTU MODERNIZACJI POLSKIEGO SAMOLOTU W STOSUNKU DO PROPOZYCJI ZAGRANICZNYCH Typsamolotu Czas dostawypierwszegoseryjnego samolotu Cena zajedną sztukę(mln USD) Cena za18 samolotóww (mln USD) Cena za jednągodzinę lotu(tys. USD) Uwagi TS-11 DT(demonstratortechnologii) 12 miesięcy 4,0 - 1,1 Przewiduje się wykonaniedemonstratora tylko w wersji"tylko nowa awionika",typu "glass cockpit" TS-11 F"Iskra" 12-18 miesięcyod momentuzaakceptowania 1-1,5 18-27 1,1 Wyposażenie"tylko nowa awionika"typu "glass cockpit" TS-11 DT(demonstratoratechnologii) 1,5-2 27-36 1,1 Wyposażenie "nowa awionika"i nowy system ratunkowyzałogi Martin-Baker Mk-11 PL Hawk LIFT 2010-2014 20 540 10-12 Koszt eksploatacjiwraz z kosztemwyposażenia technicznego AermacchiM-346 2013-2014 20? 540? 10-12 Cena samolotuseryjnego nie jestjednoznacznie określona VodochodyL-159 B 5-6 latod złożeniazamówienia Około 13 345 5-6 ? T-38-SuperTalon II 2-3 lat 5-6 135-162 10-12 Cena godzinylotu podana wg"Lotnictwo nr 10/15"    Należy podkreślić, że modernizacja samolotu TS-11 jest projektem najtańszym oraz najszybszym rozwiązaniem dzisiejszych kłopotów Sił Powietrznych, a przynajmniej ich częściowym złagodzeniem. Pozwala na odłożenie w czasie racjonalnej decyzji o wyborze docelowego samolotu szkolenia zaawansowanego i zgromadzenie na ten cel środków finansowych, których obecnie nie ma. Powodzenie realizacji projektu modernizacji samolotu TS-11 ˝Iskra˝ może zaowocować znacznymi oszczędnościami dla budżetu MON i budżetu Sił Powietrznych.    Z poważaniem    Poseł Krzysztof Zaremba    Warszawa, dnia 22 września 2006 r.